Il Portogallo mostra il primo aereo documentato civile LUS-222 e cerca contratti in Brasile
LUS-222 è un gemello di alto livello con una porta di carico posteriore creata dal Centro di ingegneria e sviluppo del prodotto (CEIIa), l’Aeronautica portoghese e la Geosat Company, che è il primo aereo in Portogallo, dovrebbero essere sul primo volo nel 2028.
Aero riproduttivo
Rappresentanti aerospaziali CTI, tra cui Air Force e voli e management militari portoghesi Aeronav Lus-222In Brasile, durante la fiera della difesa e della sicurezza Laad a Rio de Janeiro.
LUS-222 è un gemello di alto livello con una porta di carico posteriore creata dal Centro di ingegneria e sviluppo del prodotto (CEIIa), l’Aeronautica portoghese e la Geosat Company, che è il primo aereo in Portogallo, dovrebbero essere sul primo volo nel 2028.
Gli sviluppatori di progetti stimano che l’aereo avrà il potenziale per trasportare 19 passeggeri o due tonnellate di carichi che possono anche lavorare in missioni militari, missioni di ricerca e salvataggio e aviazione commerciale regionale. L’aereo raggiunge fino a 2.100 km e può raggiungere velocità di 370 km all’ora.
Parlando con il capo dello staff dell’Aeronautica portoghese Zono Cartoxo Alvees, l’aereo è stato inizialmente progettato per il trasporto civile regionale, ma lo sviluppo di capacità e prospettive per le attività militari con la sintesi dell’Aeronautica.
“L’Air Force ha aderito al progetto osservando le esigenze dell’Aeronautica ed è stata in grado di ricevere il volo per adempiere ad alcune missioni di base, cioè dall’inizio, sostenendo la protezione della vita, la ricerca e il salvataggio, il trasporto e i carichi, il carico e la terra bisognosa di vita e necessita di terra e l’impossibilità della terra è impossibile per la terra.”
“Ecco perché l’Aeronautica si è unita al progetto per sviluppare questa caratteristica di” Dual-use “e militari e stiamo sviluppando questo progetto”.Ha detto.
Il progetto LUS-222 contiene 220 milioni di euro, di cui, compresa la costruzione della fabbrica De Sour, può produrre 12 voli all’anno in turni e due turni all’anno.
Il progetto fornirà fondi per gli azionisti dell’azienda e fondi di investimento privati attraverso fondi pubblici nazionali ed europei, il sostegno del governo portoghese.
“Perché il Brasile? Per due motivi principali”
Il direttore dell’aeromobile e dei manutenici, Miguel Braga, sviluppa e costruisce la società di volo, industrializzazione e marketing, secondo cui l’aereo portoghese può avere un treno Poiso fisso e sbarcare su prove non pagate e molto piccole e quindi il Brasile è un buon mercato per il suo commercio.
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“Pertanto, 222 Air Force brasiliana sciolto mostra i suoi voli come una delle soluzioni per sostituire i voli della stessa sezione”Ha detto.
Parlando della partnership tra Brasile e Portogallo nella categoria di difesa e aviazione, Rio de Janeiro era al di là dell’aereo presentato al più grande festival di difesa dell’America Latina in America Latina, Cartoxo Alves ha classificato il rapporto tra i paesi “virtù e base”.
“A livello di aerospaziale aerospaziale aerospaziale, esamineremo il KC -390 di Embare. L’aeronautica portoghese, quindi, ha aiutato anche lo sviluppo di alcune super capacità”, ha detto il capo dell’Air Force portoghese. “
“Ora stiamo anche guardando una partnership molto interessante tra le capacità del Portogallo e del Brasile, sono completamente con il concetto, il pensiero e lo sviluppo del piano portoghese, ma anche con la compagnia brasiliana Aker, disegna le strutture dell’aeromobile, la fusoliera e quindi la quota virtuosa“, È finito
