“L’aereo ha perso l’ascensore a causa di disturbi nelle impostazioni del flop?” Scopri cosa ha detto il capitano dell’esperto dell’aviazione Steve nell’incidente AI-171

Air India Plan Crash::: L’esperto di aviazione e il pilota esperto del capitano Steve ha suggerito in base alla revisione delle prove visive e delle caratteristiche degli aerei, che sono associati a una serie di ragioni piuttosto che al fallimento diretto del motore di Air India AI 171. Il capitano Steve, che ha issato Boeing 777 e Boeing 787, hanno affermato che c’erano tre principi principali sulla perdita del sollevamento dell’aeromobile. Boeing 787 è più di 777 in molti modi, la prima cosa che ho visto nel video è quanto sia piatta la parte anteriore dell’aeromobile.

Il ritorno degli attrezzi è alto 50 piedi a terra: Capitano Steve

Il capitano Steve ha affermato che ci sono confessioni ampiamente di ulazioni sulla posizione di flop dell’aereo, che sono i componenti principali che colpiscono l’ascensore durante il volo. Ha detto che era impossibile dire da quella distanza se ci fosse un flop o più. Il Boeing 787 in quel carico lordo è probabilmente vola con i flap cinque – il che significa che i dispositivi popolari vengono spinti in avanti e i flap si estendono indietro di cinque gradi. Tuttavia, è stato sorpreso di sapere che le aperture a flop non sono state suggerite sul video dell’incidente. La specialità di questo aereo è che non c’è un lembo, il che è sicuramente una cosa sorprendente e graffiante. Vedendo le conseguenze del video, ha scoperto che l’aereo era originariamente comune, il suo carrello di atterraggio era ancora giù, il che è insolito, perché il ritorno degli ingranaggi è di solito alto 50 piedi.

Captain Steve said, “We can see two engines and we do not know whether they are producing thrust, but they do not usually work. Speaking on the principle of double engine power reduction, Captain Steve said that I will clearly say that – it’s a lack of lift. This may be due to lack of energy, but the main principle is that the plane loses lift and continues to fly. If two engines fails, it may be due to a flock of birds, but we don’t see it in Il video.

Spiegando un altro motivo dietro l’incidente, il capitano Steve ha dichiarato: “Un altro principio è che il pilota pilota è stato chiesto di” prepararsi “nel momento opportuno. Ho afferrato la maniglia del pattina di co-pilota e alzato il lembo invece che la marcia si sta facendo in cima. La potenza è completamente spinta su e giù, hai ancora ingranaggi di atterraggio di grandi dimensioni, il che può causare tutti i tipi di resistenza.

Non prodotto da ali di sollevamento insufficienti: Capitano Steve

Citando il video del video, puoi vedere che il naso dell’aereo sta arrivando. Perché? Questo perché l’aereo sta cercando di creare più sollevamento possibile sulle ali. E se il lembo sta arrivando, il naso dell’aereo si avvicina per ottenere un flusso d’aria sulle ali. Steve ha detto che era una sensazione scomoda per il pilota seduto sotto controllo: stava perdendo aria e stava perdendo altezza. Sente che l’attrezzatura non sta arrivando. Potrebbe non sapere che il lembo è emerso – si sta mescolando in lui. Ha analizzato la sequenza e che abbiamo potuto vederla nel video, ha detto. Il pilota tira un po ‘di più il naso, l’energia sta crescendo e ora otterrà una stalla di accensione. Non abbastanza sollevamento è stato prodotto dalle ali e l’intera resistenza è ancora prodotta da un carrello di atterraggio.

Analizzando il comportamento dell’aeromobile, il capitano Steve ha detto che potrei sbagliarmi completamente in questo senso, ma se guardi le caratteristiche del volo, penso che non ci sia alcun passaggio sull’ala. Questo viene fatto solo se non esiste un’impostazione di lembo adeguata. Tuttavia, se non fissa correttamente il lembo, le ore, il corno e tutto stanno suonando in quel momento, non posso gin nella mia mente. L’incidente è sotto inchiesta da parte delle autorità di sicurezza delle compagnie aeree.

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