Ogni jet privato è uno studio sull’atmosfera e l’ambiente che produce più emissioni all’anno fino a 177 auto

Anche la guerra contro il cambiamento climatico è una lotta di classe: Altaricos crea molte più emissioniSe i poveri Sono quelli che affrontano le peggiori conseguenze. Un chiaro esempio di jet privati, Sono più usati nonostante i più inquinanti di trasporto. Lo studio del ONG International Clean Transportation Council (ICCT), pubblicato questo venerdì, esamina questo problema: ogni jet privato produce la maggior parte dei gas serra (GHG) 177 auto o otto camion pesanti (ma pochissime persone o merci).

Il rapporto mostra che gli aeromobili privati ​​sono stati emessi nel 2023 – abbiamo finalmente disponibili dati – la maggior parte degli aeromobili che lasciano il più grande aeroporto di Heathrow in Europa. 95 jet contano anche i ricercatori Vanno a Venezia per Jeff Bezos e Lauren Sanchez Marriage Producono 5.000 tonnellate di gas serra.

Nel loro rapporto, nel 2023 hanno identificato 3,57 milioni di voli privati ​​e ciascun aereo ha emesso un GEI annuale di 810 tonnellate, equivalente a 177 auto o nove camion pesanti. Uno dei ricercatori Don Rutherford afferma attraverso la posta: “I voli privati ​​sono un’importante risorsa di inquinamento a GHG e la maggior parte di essi non è tassata. A seconda della ricchezza dei loro consumatori, i governi dovrebbero considerare la loro tassa sulle emissioni, per acquisire le entrate dei cambiamenti climatici e il decente di sollievo.”

Questi tipi di voli sono aumentati nel 2021 e nel 2022, con la riduzione dei voli commerciali nella fase postcovidi. Secondo gli autori dello studio, l’anno scorso, i voli privati ​​sono stati emessi circa 23,74 milioni di tonnellate di biossido di carbonio equivalente (un’unità che misurava i gas serra), che rappresentava circa il 4% di tutte le emissioni di aviazione civile. Nel 2023, quel numero fu collaborato con 19,5 milioni di tonnellate, sebbene fosse del 25% superiore a 10 anni fa. Man mano che il numero di voli commerciali cresce, quel numero è una percentuale inferiore su tutte le emissioni di compagnie aeree (oltre il 2% del totale).

Cosa fa quella lenta discesa? Secondo il ricercatore, “L’operazione degli aerei privati ​​è più volatile che commercialmente, perché il loro desiderio redditizio è basso: le compagnie aeree hanno un forte incoraggiamento a ottimizzare il numero di viaggi che rivedono i loro aerei ogni anno; quando la domanda di voli privati ​​diminuisce”. Inoltre, il 2023 è l’anno delle rotte commerciali tradizionali completamente sequestrate.

Se pensano così bassa percentuale, perché dovrebbero preoccuparsi? “È meglio analizzarlo da una prospettiva azionaria”, ha detto Rutherford. “Il danno climatico è per lo più scarso, specialmente nel Sud globale, ma l’aviazione privata viene utilizzata per i viaggi discrezionali di ultra -op -op e non molto soggetti alle tasse.

Nell’ICCT 2023, due terzi dei voli privati ​​sono partiti dagli aeroporti statunitensi, che rappresentano oltre il 55%delle emissioni GEI. La Francia e il Regno Unito sono secondi e terzi, ma molto lontani, 2,2% e 2,1%, rispettivamente. Solo la Florida e il Texas negli Stati Uniti hanno creato più voli in voli e emissioni private rispetto all’Unione europea totale.

Piccoli voli privati

Gli autori ritengono che questi voli privati ​​siano generalmente utilizzati per una breve distanza: la metà degli aerei è inferiore a 900 km, mentre il 75% in meno di 1.500 km. 5%di oltre 3.000 voli. Il tempo medio di volo è di 85 minuti (meno di un’ora e mezza).

Pertanto, da ICCT viene chiesto loro di sostituire questi voli con treni ad alta velocità in tutti i modi, poiché i tempi dei treni sono molto competitivi in ​​brevi e mezze distanze. Questo è tutto Inizia a succedere con gli spot pubblicitari.

In Europa, paghiamo le tasse sulla benzina nelle auto, ma non nel cherosene di aeromobili (non commerciali o privati). Pertanto, la società vuole imporre tasse sui jet privati, il che aiuta a guadagnare entrate per il finanziamento climatico “risolvendo gli ultra -up e i passeggeri meno sensibili, è tradizionale e rinnovabile (SAF), ancora molto costoso, ancora molto costoso, ancora molto costoso.