Air India ha trasformato due volte il modulo di controllo dell’acceleratore dei voli schiantati, causando il controllo del carburante di volo

Air India Aircraft Crash Aggiornamento (PTI)

Air India Crash::: Aviation Company ha recentemente schiantato due volte il modulo di controllo dell’aeromobile di Boeing 787-8 (TCM) negli ultimi sei anni, dopo essere stato a Boeing nel 2019. TCM include switch di controllo del carburante. Inchiesta sugli incidenti di Bureau of Aircraft (Aaib. Secondo il rapporto, ciò ha portato alla confusione nella cabina di pilotaggio del volo n. 171 di Air India. Lo schianto aereo ad Ahmedabad, nel Gujarat, ha ucciso 260 persone il mese scorso.

Boeing ha emesso istruzioni per Dreamliner nel 2019

Fonti hanno riferito a PTI che Boeing ha emesso un piano di gestione rivisto (MPD) nel 2019 per tutti gli operatori del Dreamliner. Secondo MPD, è obbligatorio per gli operatori cambiare TCM ogni 24.000 voli. Air India ha cambiato il TMC nel 2019 e 2023 da quando il MPD è stato rilasciato nel 2019, hanno detto fonti.

C’è stato un tentativo di ottenere una risposta da Air India in questo senso, ma non ha ancora risposto alle domande. I dettagli specifici su MPD non sono ancora noti. Il portavoce della società ha citato la dichiarazione sabato che le domande inviate a Boeing continueranno a indagare e cooperare con Air India.

In una dichiarazione inviata dall’e -mail, il rappresentante ha dichiarato: “Siamo conosciuti come il protocollo dell’Organizzazione per l’aviazione civile delle Nazioni Unite, che è noto come ANEX 13 e fornisce informazioni sull’AII 171 Aircraft Incidente Investigau (AAIB)”.

Cosa ha detto nel rapporto AAIB

AAIB ha dichiarato sabato nel suo rapporto che non ci sono misure raccomandate per gli operatori e i produttori di motori B787-8 e/o Zenx -1B durante la fase di indagine. Air India Dreamliner VT -Anb, che si è schiantato il 12 giugno, è stato condotto dal motore Zenx -1B. Secondo il rapporto, la FAA ha emesso uno speciale bollettino di informazioni qualificate di volo il 17 dicembre 2018 per interrompere la struttura di bloccaggio dell’interruttore di controllo del carburante.

L’interruttore di controllo del carburante è stato installato a causa della rottura della struttura di bloccaggio, in base al rapporto degli operatori di aeromobili SAIB Model 737. L’ansia correlata alla qualificazione del volo non è considerata una situazione non protetta, che richiede l’emissione di istruzioni idonee al volo della FAA. L’AAIB afferma che la progettazione dell’interruttore di controllo del carburante, compresa la funzione di bloccaggio, è la stessa in vari modelli di volo Boeing, incluso la parte n. 4TL837-3D installata sull’aeromobile B787-8 VT-ANB.

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