Una nuova strada con due ponti e salva il prezioso sito poliiolitico “scalextric” in salamanka

Il viadotto, che ha attraversato l’attuale rotonda di Buenos Aires, è una soluzione al Ministero dei trasporti per questo punto di traffico nero in città, che si unisce al traffico locale di 30 km/alto e “ridotta circolazione ad alta velocità con la travagliata Gloryeta”. Il progetto è noto ed esposto, forse, fino a quando l’esecuzione non sarà approvata.

Rotonda de Buenos ha iniziato a bruciare le fasi della soluzione fino al punto nero delle arie. Al culmine di questi dintorni, è iniziato giovedì scorso rivelando il Ministero della PUNE OSCAR del progetto del progetto per il collegamento autostradale a sud della capitale. L’unione è in sospeso tra A-66 e A-62

Dopo l’approvazione del progetto, il ministero ha annunciato il layout pianificato. È noto per essere una soluzione “locale”, che è più modesta nel budget rispetto alla prima ed è lontana dal sito rock di Tezares Polvoon. Trovare questi dipinti hanno costretto l’alternativa precedente, che era un grande viadotto di 40 milioni di euro, che è venuto per il progetto, ma era troppo vicino alla stazione artistica paliolitica.

Il progetto ha un viadotto e 124,0 metri di luce principale sul fiume Torms lungo 189,5 metri. C’erano due percorsi, ma entrambi erano molto vicini alla posizione dei due, secondo il rapporto dell’archeologo municipale di Salamanka de maggio 2017, sono apparsi Due stazioni artistiche rock preistoriche Sulla riva del fiume. Nel 2019, è in corso uno studio di impatto completo in questa situazione e il progetto sarà licenziato alcuni mesi dopo.

Ora, e al costo finale di 16,2 milioni di euro, tra cui il lavoro, il possesso e la cooperazione della cultura del 2%, dovrebbe risolvere questo problema. Il periodo di attuazione è di 24 mesi. Fin dall’inizio, questo è un elenco di trame, che saranno occupati da lunedì, oltre 250.000 m 2 saranno sequestrati per sollevare il nuovo schema stradale nella zona. Tra i proprietari, individui, Adif, “Banco Mallo” e il Consiglio comunale.

Quando sono disponibili, inizia un’attività, è ancora in corso, ma ha già un progetto e un budget nella costruzione di 15,6 milioni di euro. L’infrastruttura si basa sulle filiali per mantenere il movimento del traffico

Costruzione in entrambi i rami

Il primo è la corsia diretta, monocromatica e singola, che comunica la A-66 Silver Route Highway e l’autostrada A-62 nella direzione nord.

Ha il movimento Siviglia -Zizan e ha la sua origine all’interno dell’autostrada -66, che si trova a 30 metri a sud dell’attuale attraversamento dell’attuale attraversamento della Fuente de San Esteban Railroad.

La curva giusta nella rotonda di Buenos Aires continua il suo layout, in cui un viadotto è stimato a un viadotto lungo circa 170 metri (viadotto 1), che è infine collegato all’autovia de Castilla, dove l’attuale terzo dell’autostrada A-62 / A-66 fa parte dell’autostrada A-62 / A-66. È stimato a 70 km/alta velocità, il suo raggio minimo nella pianta r ​​= 450,0 m.

Il secondo ramo è anche in diretta, uniforme e lo stesso alcol, che comunica il rilevante piede sinistro della A-62 Highway e Ruta de la Plata A-66 a sud, che è attualmente compatibile con il movimento Gizan-Sevilla, come è attualmente mostrato dal ramo di tipo loop, che conduce al rottamento dell’aria dei covi.

L’autostrada A-62 ha la sua origine dopo aver attraversato il fiume Torms eseguendo la curva giusta dell’autostrada e poi continua con una curva a sinistra sulla strada N-620 e poi un viadotto (viadotto 2) dell’atto Castilla A-62 di A-62 Act.

Successivamente, va alla costruzione del Fuente de San Esteban e della strada esistente sotto la costruzione ferroviaria. Il ramo termina il suo layout come un lago esterno del bagagliaio dell’autostrada A-66, creando una delle strade della Sevilla A-66 Silver Highway insieme all’uscita della rotonda di Buenus Aires.