Una porta secca di blu e 16 ore di acqua viene posizionata secondo il futuro. Il compito delle strade chiamate “puntura” era una forte pioggia, l’unione della linea interna della ferrovia Pena Alta e della Salamanka-Fuentes de Onoro. Questo compito, che dura per ore, consente a due infrastrutture di essere unite, che ha un’enorme transizione per il funzionamento di Puerto Seko, che è l’aspirazione più ripetuta negli ultimi 30 anni in città.
Secondo il piano, alle 14:00 di sabato pomeriggio Una connessione fisica di due mezziTerminal ferroviario e linea normale. I compiti continueranno fino alle 8 di questa mattina e in quel momento, il traffico delle merci verrà fermato, quindi è stato selezionato sabato sera perché è stato il momento più basso del traffico ferroviario.
Il collegamento della spiaggia della strada del terminal ferroviario in questo lavoro è con la strada principale in modo che le macchine possano già accedere alle strade di un porto secco. È una connessione fisica, ma anche in termini di computer e sicurezza, trasmette così i treni su tutto e nelle stesse circostanze. In effetti, il modo interiore è elettrificato poiché il generale è il generale è quello di andare in Portogallo.
Per eseguire la connessione fisica, le strade interne sono realizzate in primo luogo, che sono già posizionate, in modo che la saldatura sia fatta di quelle principali. Ha un certo punto e gli operatori si sono dedicati come visto nel video insieme a queste informazioni.
Funziona nella fase perfetta per raggiungere le strade.
Quindi tutte le saldature sono fatte in modo che siano all’altezza sufficiente. Dal momento che deve essere battuto attraverso una macchina che già funziona questo pomeriggio (il nome del blu, il nome dell’azienda, il nome dell’azienda, il nome dell’azienda), è necessario farlo finora ed è essenziale farlo.
Gli ultimi due accordi
Dopo l’autostop questa domenica, le macchine possono già entrare, ma ciò non significa che la porta secca funzioni. Innanzitutto dobbiamo colpire i binari interni, che è un’operazione davvero unica, che per annullare il letto più balce, le torte, le torte e aumentare il drenaggio della piattaforma stradale.
Quando i treni portuali a secco sono pronti per ricevere, è ancora al lavoro. Vengono assegnati due accordi chiave per iniziare a funzionare il terminale logistico intermodale. Da un lato, la manutenzione del terminale è morbida; Il sindaco, Carlos Garcia Carboyo, ha affermato che questo è “un successo di diverse tonnellate di merci”.
Entro questa domenica, i treni possono già entrare, ma ciò non significa che la porta secca funzioni
E il lavoro è pronto a fornire grandi quantità di strutture. Il compito avrà luogo fino alla fine di quest’anno e il premio di gestione e le attività totali all’inizio del 2026 per iniziare a lavorare all’inizio del 2026.
Tuttavia, questo sabato 22 marzo, i treni entreranno nella logistica intermodale, piattaforma ferroviaria/stradale e inizieranno a lavorare all’inizio del Puro 2026 secco.
Da lì, il ramo che entra nella porta secca e il dipartimento di arrivo e uscita è collegato alla linea normale per la circolazione di speciali treni di carico, fino a 750 metri, può viaggiare attraverso il finale dell’elettrificazione, poiché il ramo ha caratteristiche equivalenti al resto della linea.
Unione con il Portogallo
Quindi, quando l’adattamento dei Golibos e l’elettrificazione della linea compelta termina, è necessario unire solo il lato spagnolo e portoghese “collegare” due installazioni elettriche. Nel caso del lato spagnolo, lo ha già fatto Controllo della linea collegato a Tezarees.
Il Salamanka-Fuentes de Onoro, noto come la 120a linea, ha la sua continuazione verso i portoghesi con la linea di Beira Alta. Quest’ultimo è anche elettrificato e, in effetti, le sezioni -anche il traffico ha iniziato a essere riaperto e i piani da completare a marzo. Poiché le linee elettrificate e di larghezza iberica sono l’obiettivo di collegarle per mantenere la circolazione, le due azioni sono la ragione per ottenere fondi europei. La linea di confine della ferrovia 120 è stata fondata nel 124.235 KM di Medina Dell Campo-Fuentes de Onoro.
Se i treni devono essere trasmessi con continuità, la società portoghese, ADI e IP, deve essere “spina” su entrambi i lati che devono ancora firmare un accordo che non è stato ancora stipulato e più importante è il confine ferroviario.
L’unione tra le due parti è prodotta alla volta tra la stazione di Pharmaoso Wilar e il Fuentes de Onoro, che è molto vicino all’Unione. La distanza pertinente dalla stazione di Fuentes de Onos al confine nel territorio spagnolo è di 935 metri; La distanza da Wilar Pharmaoso al confine è di 267 metri.
