Il corridoio di spedizione automatizzato mira ad accelerare il commercio del Messico e degli Stati Uniti

Una forma futura di infrastrutture per reindirizzare la ricarica può iniziare a spostare merci attraverso il confine tra gli Stati Uniti del Messico nei primi trent’anni.

Green Moridors, una società di inizio con sede in Texas, suggerisce un “Ludeayy” di Ludeay “di 265 kilometri con una lunghezza di 265 km tra Larido, Tixas e Monterey, Noyfu Leon, che lavorerà con persiane di ricarica indipendenti.

Presidente degli Stati Uniti Donald Trump Ha rilasciato una dichiarazione presidenziale Per un progetto da 10 miliardi di dollari questo mese. La scorsa settimana, Mitch Carlson, CEO di Green Moridors, ha pubblicato la scorsa settimana che il passo successivo è ottenere permessi di costruzione e permessi di destra richiesti per il progetto su entrambi i lati del confine.

“Stiamo acquisendo l’accordo di concessione sulla destra della strada Highway 1 in Nuwevo LeonCarlson ha detto ondate di spedizione.

“Stiamo lavorando da vicino con il governo statale messicano e il governo statale”, ha detto.

Carlson ha detto che si aspettava di finire la costruzione dell’alta guida nel 2031, permettendo l’inizio della fase di test.

Progetto

Secondo Sito di corridoi verdiLa società intende costruire i “GC-FT” leader e sostenibili o i corridoi verdi del sistema di ricarica intelligente.

L’alto guidato è programmato per comunicare con due stazioni di spedizione a Ladyedo e due a Monerrey. La dimensione di ciascuna di queste stazioni sarà di circa 100 acri (40,4 ettari/404.000 metri quadrati), secondo Carlson.

Il Wall Street Journal ha riferito che i conducenti di camion di carico entreranno nelle stazioni e farà cadere i rimorchi di furgoni da 53 piedi, che saranno “caricati sulle persiane diesel e sull’elettricità che vengono trasmesse lungo un percorso dedicato, come il monoran”.

“Quando la navetta raggiunge l’altra parte della guida, i camionisti raccolgono il rimorchio e portano merci negli Stati Uniti o in Messico”, ha detto il giornale.

“Lo stiamo costruendo sulla capacità di 10.000 (rimorchi) in ogni direzione al giorno”, ha detto Carlson a Freight Waves.

Il CEO del Wall Street Journal ha detto ai corridoi Green che negoziano con i proprietari terrieri per ottenere la terra necessaria per costruire stazioni. La dichiarazione del 9 giugno rilasciata da Trump afferma che “il comitato è responsabile dell’ottenimento di eventuali permessi federali, locali e locali richiesti prima dell’inizio delle attività di costruzione”.

Afferma inoltre che la dichiarazione “scade 5 anni dopo la data della sua emissione se il comitato non inizia a costruire le strutture di confine entro tale data”.

Carlson ha detto alle onde di spedizione che il costo stimato di GC-FTS varia tra 6 e 10 miliardi di dollari. Tuttavia, è stato martirizzato a $ 10 miliardi o più in un’intervista con il Wall Street Journal.

Carlson ha affermato che i corridoi verdi imporranno commissioni alle aziende per trasportare la spedizione nell’alta guida. Ha detto che ha immaginato il progetto come qualcosa che avrebbe completato il movimento di spedizione attraverso la strada e le ferrovie. In effetti, ai brigari e ai treni per i trattori verrà chiesto di ottenere merci nelle stazioni di Monterrey e Larido e di portarli e trasportarli nella loro destinazione finale dopo aver attraversato il confine.

Il progetto non richiede “fondi pubblici o dollari delle tasse” perché GC-IFTS “è finanziato da” capitale privato “, secondo il sito web della società.

Il Wall Street Journal ha riferito che questo progetto è supportato da investitori tra cui lo Swenbank Family Office di Houston, Drok Capital a New York e il Fondo Zhang Robotix a Jacksonville, in Florida.

Sembra che i corridoi verdi stiano cercando di ottenere ulteriori investimenti, affermando sul suo sito Web che “offre l’opportunità di investire in infrastrutture trasformative che definiscono un problema visivo nel più grande porto (interno) negli Stati Uniti”.

Vantaggi di un corridoio alto e automatico per spostare la ricarica

“In missione per migliorare la sicurezza e l’efficienza nei corridoi commerciali internazionali più affollati del Nord America”, afferma Green.

Secondo un video sull’elevato progetto Guidey pubblicato sul sito Web dell’azienda, beni del valore di $ 320 miliardi al confine tra Larado, Texas, Noyfu Larado, Tamulipas all’anno e il 70 % delle spedizioni viene trasferito da criminali che effettuano 3,3 milioni di attraversamenti all’anno.

Questi veicoli commerciali “affrontano ritardi inaccettabili” costosi e dovrebbero peggiorare nei prossimi decenni, secondo i corridoi verdi.

“Espandere il ponte La società conferma che più risorse non supereranno il problema in Port Lardo. “

Nel suo video, i corridoi verdi descrivono il suo sistema proposto come “il futuro della spedizione” e afferma che consentirà “flusso impreparato per” proibire “le merci e ha” capacità illimitata “e opera 24 ore al giorno al giorno dell’anno.

Sul suo sito Web, la società afferma che il suo progetto “fornisce una soluzione a Port Larido andrà a beneficio delle generazioni future in futuro riducendo la congestione, aggirando le aree grigliate e aumentando la sicurezza delle frontiere”.

Dice anche che il nuovo sistema di trasmissione di spedizione lo farà:

• Sii rispettoso dell’ambiente, in quanto la nostra “navetta di carico”, supportata da “sistema di pagamento ibrido”, ridurrà le emissioni del 75 %, fornendo un’alternativa più verde ai camion “.
• Riduce notevolmente il costo totale per il trasferimento della spedizione “rispetto alle opzioni di mercato attuali”.
• Include “stazioni interne sostenibili” che saranno dotate di “array solare, gru rigenerative e forza mista”.
• Unendo “monitoraggio del tempo effettivo, cooperazione doganale bilaterale (e) esame di ricarica al 100 %” e garantire il trasporto sicuro delle merci “, resistente alla manomissione.”

“Possiamo spostare questa spedizione tra Monterrey e Larido per un costo molto più basso e meno emissioni”, ha detto Carlson.

L’immagine più grande

Il Messico e gli Stati Uniti sono il più grande partner commerciale reciproco, con Dual -Trend di $ 840 miliardi l’anno scorso. Man mano che le aziende che si concentrano sull’esportazione continuano a trasferirsi in Messico o ad espandere le loro attuali operazioni qui, la domanda di servizi di spedizione agli Stati Uniti aumenterà solo nei prossimi anni.

Gli incroci di camion sono saliti a La Arido – dove grandi quantità di parti auto, veicoli, dispositivi ed elettronica sono entrati negli Stati Uniti – del 28 % nel 2024 rispetto al 2019, secondo i dati del governo degli Stati Uniti riportati dal Wall Street Journal.

Sebbene alcuni prodotti messicani tra cui acciaio, alluminio e veicoli siano attualmente sottoposti a tariffe doganali quando entrano negli Stati Uniti, il professore logistico della Michigan State University Jason Miller ha detto alla rivista che dovrebbe continuare a commerciare tra gli Stati Uniti e il Messico per crescere nei prossimi anni, soprattutto se i doveri americani sono superiori ai beni messicani.

Il Messico, ovviamente, ha un accordo di libero scambio con gli Stati Uniti (e il Canada), mentre la Cina non lo è.

Miller ha affermato che la protezione americana contro la Cina “sposterà sicuramente un po ‘di produzione dalla Cina in Messico”.

Dal momento che cerca di trarre vantaggio da quella che è stata descritta come “una volta nella generazione” la stretta opportunità México Economic Extital Plan E Progetti associati.

Gli alti corridoi verdi in guida possono consentire alle società di costruzioni che operano in Messico e negli Stati Uniti di ottenere i loro beni per i consumatori – a vicenda – rapidamente ed economicamente, riducendo le emissioni di carbonio e premendo le infrastrutture di confine.

Di conseguenza, il progetto sosterrà elevati livelli di integrazione economica tra Messico e Stati Uniti, che, insieme al suo partner in USMCA Canada, Esegui il “sistema di produzione articolare” così chiamato “,” Fornire ingressi di base reciproci consentendo la produzione di beni finali.

Con rapporti di Magazine di Wall Street E Onde di spedizione