Il campo può fermare 10 auto, perché non fermi il vecchio aereo pericoloso? -Air India Ahmedabad Crash Court può fermare le auto da 10 anni. Perché non puoi fermare il pericolo per i vecchi aerei OPNS2

In tutte le città in crescita del paese, la Corte Suprema non può gestire auto diesel di età superiore ai 10 anni e auto a benzina di età superiore ai 15 anni, tenendo conto dell’ambiente. Se queste auto stanno diffondendo l’inquinamento per cento, dovranno annullarle. Da quando un aereo di 12 anni dall’India ad Ahmed Abad, dopo tutto la gente ha sollevato domande. Perché la coscienza dell’eliminazione del nostro paese non si sveglia per chiudere questi vecchi aerei e difetti? Migliaia di persone fanno tali domande sui social media. È chiaro che c’è forza nelle sue parole.

La Corte Suprema e la National Green Court (NGT) hanno vietato le auto diesel di 10 anni e le auto a benzina di 15 anni per combattere l’inquinamento ai sensi delle decisioni del 2015-2018 nelle grandi città del paese, tra cui Delhi NCR. Questa politica è in linea con gli standard delle emissioni nazionali di aria pulita (NCAP) e BS-6. È necessario annullare le auto diesel di 10 anni a Delhi e la loro registrazione viene annullata.

Non c’è limite all’era degli aeromobili in India

In base alle regole della direzione generale dell’aviazione civile (DGCA) e dell’International Civil Aviation Organization (ICAO), non vi è alcun limite specifico per l’età degli aeromobili in India. Invece, la validità degli aerei dell’aeromobile dipende dalle loro condizioni tecniche, manutenzione e ispezione regolare. Boeing ha raggiunto 787-8, che è stato schiantato ad Ahmed Abad, 11,5 anni e durante la progettazione del design (44.000 voli o 30-50 anni). Le compagnie di trasporto come Air India e SpiceJet usano un aereo da 10 a 20 anni.

Per dire che invece dell’età nel settore dell’aviazione, vengono enfatizzati gli standard di manutenzione e sicurezza. DGCA e FAA (Federal Aviation Administration) eseguono un audit regolare, come C-Check (ogni 18-24 mesi) e D-Check (ogni 6-10 anni). Si pone la domanda su questo, perché tali accordi non possono essere presi in merito alle auto? In effetti, la risposta è nascosta nella stessa domanda. Le case automobilistiche traggono beneficio dall’arresto di auto. Al contrario, le compagnie di aeromobili hanno molte perdite a causa dell’età dell’aereo. Ciò significa che il valore della vita umana diventa secondario su entrambi i lati. Il vantaggio diventa importante da entrambe le parti.

Le auto sono meno mortali, ma sono leggi rigorose per loro

L’età media dell’auto è di soli 20-25 anni. Ma circa il 75 percento delle auto gestisce persone che non corrono a 2 chilometri, anche entro dieci anni. Ci sono molte persone che a volte usano le auto dopo il pensionamento. Insieme a questo, non hanno soldi per acquistare un’altra auto e non sono qualificati per ottenere prestiti dalle banche.

Immagina che la persona che ha un’auto sia solo 50.000 km e non abbia la possibilità di acquistare una nuova auto, ora muore quando ha bisogno di un’auto in età avanzata. Mentre aziende come Air India dovranno affrontare qualsiasi difficoltà finanziaria nel portare nuovi aerei consegnando il loro vecchio aereo.

La seconda cosa è che in tutte le ricerche, è stato dimostrato che le auto da diesel e a benzina non hanno alcun ruolo speciale nelle cause dell’inquinamento a Delhi. È vero che contribuire alle compagnie aeree alla questione della diffusione dell’inquinamento è molto più basso delle auto. Ma l’inquinamento è anche associato al costo della vita umana. Le compagnie aeree non diffondono l’inquinamento da vecchi aerei, ma diventano una minaccia per la vita umana.

Gli incidenti ripetuti riducono la fiducia del pubblico. Se il vecchio piano soffre di difetti, le restrizioni e la sicurezza dovrebbero aumentare. Non è necessario che l’età massima sia uguale alle auto. Il governo e il tribunale dovranno andare avanti e riformare il limite di età dei vecchi aerei. Riducendo la dipendenza da vecchi aerei stranieri, l’India deve investire in voli originali (HAL) o nuovi modelli (Airbus A320Neo).
Si può dire che le restrizioni basate sull’età possono essere non scientifiche, perché il vecchio piano con una buona manutenzione può essere sicuro. ICAO e DGCA supportano questo approccio. Allo stesso modo, l’era delle auto non può essere determinata. Il modo in cui l’aereo locale o l’aereo originale non possono sostituire immediatamente la vecchia flotta. Boeing e Airbus sono 5-10 anni. Allo stesso modo, le corsie del paese non possono acquistare immediatamente una nuova auto e comprarne una nuova.

L’era aerea è sorprendente

Alcuni di Boeing di Air India sono gestiti da 777-200LR e 777-300er 2007, che ha 18 anni. Quattro boeing nella flotta 747 (oltre 25 anni), ma non vola attivamente. Il Boeing 787 Dreamliner, come Ahmedabad (11,5 anni), è gestito dal 2012.

Le statistiche indicano che circa il 40-50 % degli aerei Air India (circa 80-100) hanno più di 10 anni, in particolare Boeing 777 e circa 787. Air India ha annunciato un programma di rinnovo da 400 milioni di dollari nel 2024, che ha portato alla promozione di 67 aeromobili antichi (787 e 777).

Il piano indaco è relativamente nuovo. L’età media è di 7,3 anni ed è migliore della media globale di 14,8 anni. Tuttavia, alcuni A320-200, come VT-KC (18,88 anni) e VT-IHV (17,76 anni), hanno più di 10 anni.

Stime: l’età del 10-15 % del piano del Nilo (circa 35-50). Spicejet 20-30 % in 10 anni.