L’ambizione e le principali sfide del corridoio economico indiano – Europa

Lui Corridoio economico nel mezzo di Europa India (IMEC) È uno di Iniziative di comunicazione moderne Il mondo è più ambizioso. Il suo obiettivo principale è quello di creare un moderno corridoio di trasporto e commercio India Scemo Europa durante Il Medio OrienteApprofitta delle porte attuali, nuove ferrovie, autostrade e infrastrutture digitali. Il progetto aspira a rimodellare le mappe commerciali globali e offrire Alternative al di fuori del canale di Suez Migliorare la sicurezza e l’energia logistica in Europa.

A GreciaIMEC rappresenta una grande opportunità per migliorare il suo ruolo di La porta d’ingresso principale in Europa. Porti greci, in particolare Beira Y saloneI centri di Treford della merce e la successiva distribuzione possono diventare nella parte interna del continente. Allo stesso tempo, la Grecia può funzionare K. Centro energeticoContribuire alla diversificazione delle fonti energetiche e ai metodi di approvvigionamento dell’Unione europea.

Sfide e discussioni sul futuro dell’IMEC

Tuttavia, l’IMEC accompagna anche sfide importanti, come Tensioni geopolitiche nella regioneIL efficienza Di altre strade e paesi, la necessità di Grandi investimenti in infrastrutture E il complesso Coordinamento politico Tra i molteplici paesi.

Queste sfide sono state discusse in dettaglio nell’evento intitolato “IMEC dalla possibilità di partenariato”, che conserva Balkan and Black Sea Forum “Tour Executive 2025”. Alla riunione hanno partecipato ambasciatori dei paesi interessati, analisti, esperti e agenti in questo settore e RAMIO Diverse conclusioni importanti.

Finanziamento e impegno per i principali attori

Una delle conclusioni principali è che il corridoio IMEC ha bisogno di una chiara guida e finanziamento. Il progetto è iniziato come iniziativa indiana, che è stata ricevuta presto Unione Europea Y Regno dell’Arabia Saudita. Tuttavia, a differenza di altre grandi iniziative di contatto, come “New Silk Road” Dalla Cina, l’India non ha istituito un’agenzia di attuazione specifica per il progetto Non si è impegnato Finora fondi diretti.

La maggior parte degli oratori ha concordato sul fatto che i progetti devono essere finanziati Associazioni tra India e Unione Europea. Il contributo del Regno dell’Arabia Saudita sarà decisivo, nonché facilitazione U.S.A.Che appare in linea di principio il progetto è come un progetto, ma lo considera parte di un’agenda più ampia per l’applicazione Convenzioni di Ibrahim. Gli altoparlanti hanno indicato che l’India è improbabile, principalmente a causa di Varie mentalitàIl denaro e i meccanismi sono presentati per implementare l’IMEC come ha fatto la Cina per la sua iniziativa “Belt, Road”. Il governo indiano indica che i due paesi devono adottare il progetto per se stessi e sviluppare piani nazionali per attuarlo.

Ostacoli e coordinamento dell’infrastruttura

Il corridoio richiederà intenso Coordinamento nello sviluppo e nello sfruttamento Dall’infrastruttura necessaria. Sebbene il progetto sia relativamente più semplice per i punti vendita, per la rete ferroviaria Diverse difficoltàIl capitale di investimento deve essere trovato e le linee necessarie (che passano attraverso alcuni casi attraverso la maggiore instabilità geopolitica) e la creazione di a Unione doganale E l’istituzione di un ufficio di vendita unificato. Come ha detto uno degli oratori: “Ogni forte corridoio è come il suo punto più debole”.

Per la Grecia, la grande sfida è Porta di pario. La Grecia sta cercando di affermarsi alla porta dell’ingresso principale del corridoio in Europa (competente con Italia e Francia), ma il fatto che il porto di Pirio sia soggetto alla gestione di una società cinese che solleva dubbi sul suo desiderio e potrebbe essere l’ultima fine dell’IMEC. Invece, alcuni altoparlanti hanno indicato, porta porta salone Posso interpretare questo ruolo. La seconda grande sfida indica Ferroviria rossaÈ stato leggermente sviluppato all’interno della Grecia e per quanto riguarda le relazioni con i paesi vicini. Senza una rete ferroviaria solida e interconnessaLe capacità di sfruttamento IMEC saranno in gran parte limitate.

L’effetto dell’instabilità geopolitica e di altri ruoli

Los Conflitti militari in Medio Oriente Congelano i piani di sviluppo per il corridoio. Sebbene le tensioni siano state presentate nelle ultime 24 ore, il Medio Oriente in senso ampio è ancora un’area Elevato sforzo e conflittoChe solleva domande sul fatto che l’infrastruttura sia necessaria e come.

Appena possibile A CiproLa cui partecipazione al progetto è stata confermata durante l’ultima visita di Narindra Modi in Nicosia, è stato indicato che l’isola può diventare un Centro arbitrale regionaleCon il vantaggio della sua esperienza in questo campo e la sua affiliazione con l’Unione europea. I relatori hanno anche confermato che “i palestinesi dovrebbero far parte del progetto”, ad esempio, con collegamenti ferroviari alla Giordania attraverso la Cisgiordania. Tuttavia, questa prospettiva richiede un Pace permanente Nella zona.