Il gigante automobilistico dietro Chrysler, Citroen, Fiat, Jeep e Pugot si sta allontanando dall’idrogeno stellare. La società ha detto Uccide il suo programma di sviluppo delle celle a combustibile Sullo sfondo di “infrastrutture di rifornimento di idrogeno, elevati requisiti di capitale e forti incentivi per l’acquisto dei consumatori”. In altre parole, gli EV di idrogeno affrontano le stesse sfide, che non sono state superate negli ultimi due o tre decenni.
È completamente un cambiamento nella voce Dal gennaio 2024Quando l’azienda promette di rilasciare un complesso commerciale Cella a combustibile Veicoli. Stellantis vende i furgoni del panel più popolari in Europa, tra cui il jumper di Stellantis Citroen, Fiat Ducato, Opel Moroo e Pugot Boxer. A quel punto, abbiamo detto che avremmo visto un massimo di 500 km (310 miglia) di tutte le versioni di idrogeno dei veicoli (così come i suoi piccoli fratelli).
La decisione di tirare la spina è troppo tardi e la società ha detto che avrebbe iniziato la produzione nelle piante in Francia e in Polonia quest’estate. La decisione di uccidere questa serie non influisce sul personale nel prodotto o nella ricerca e sviluppo e i dipendenti saranno trasferiti ad altri progetti. Tuttavia, dovrà negoziare senza intoppi con la sua uscita SymbioIl produttore di celle a combustibile lo acquistò un terzo nel 2023.
Stellantis non è la prima azienda a impegnarsi a mantenere il suo peso dietro le celle a combustibile. La Toyota ha lanciato molto tempo, duro lavoro e denaro, e si ritiene che le celle a combustibile siano le migliori per i veicoli elettrici a batteria (BEV). Purtroppo, coltivando il tempo, l’azienda deve fare Di più Mercato per le batterie e solo la sua pubblicità promuove Cellula a combustibile di terza generazione come segmento elettrico per veicoli industriali pesanti.
Idrogeno, ed è stato per un po ‘di tempo L’articolo di fede Per le compagnie energetiche fossili, l’industria automobilistica e alcune Paesi Non ha le proprie riserve energetiche. Soprattutto, la promessa di tirare (teoricamente illimitato), una questione di potenza libera dall’emissione dall’acqua. Per non parlare, questo è essenziale per le stesse conoscenze e infrastrutture utilizzate dalla tradizionale industria petrolifera e del gas e il riempimento del carburante viene eseguito solo nello spazio commerciale.
Se l’idrogeno ha un effetto maggiore, preserverà lo stato della realtà o, poiché tali industrie dureranno a lungo in futuro. Cleaner per idrogeno per olio di idrogeno e gas, pur sperando che la vegetazione sia sostitutiva, i suoi disturbi intrinseci sono sempre non starter.
Ad esempio, l’olio di idrogeno e il gas sono densamente densi e fisicamente densi: è possibile perdere, devi andare oltre. È difficile produrre puliti, soprattutto se si desidera alimentare tutte le auto del mondo, se non usi un processo sporco come l’osservazione del vapore di metano. Quindi, piuttosto che allontanarti dai combustibili fossili e dalle emissioni, li entrerai nel sistema e aumenterai il problema.
E se si desidera utilizzare l’energia rinnovabile per estrarre l’idrogeno dall’acqua, hai bisogno di un investimento senza precedenti. Nel 2021, chiesi a Tim Lord che era precedentemente responsabile della strategia di decorazione del Regno Unito, di quel tipo di generazione di idrogeno a livello industriale. Ha detto che avrebbe sicuramente raddoppiato il tuo importo Generazione di energia Essere vicino.
Prima di avere altri aspetti come la capacità di idrogeno o ogni stazione di benzina del pianeta come negozio di alimentazione dell’idrogeno o altri fattori, come l’investimento necessario per prepararsi con il serbatoio di idrogeno. Non è pagato per quel modo di Toyota Mirai. Hyundai Nexo E il Honda CR-V E-FCEV Non c’è nulla in confronto a quanti BEV sono in vendita. Penso che sia tempo per tutti di accettare che abbiamo finito con EV a celle a combustibile idrogeno e concentrarci sulla loro attenzione altrove.
