Quest’anno è il centenario delle ferrovie ed è un’invenzione trasformativa rivoluzionaria e profonda che si è avvicinata alle società e nelle regioni, ha contribuito a creare paesi, migliorare le economie e ispirare l’innovazione nel mondo.
Scritto da André Pierce *
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Dal primo viaggio di Stockon e Zezlton Railway (S&R), nel settembre 1825, le ferrovie crescono e divennero una rete globale e un simbolo di innovazione tecnologica e l’elemento principale nella crescita industriale e sociale. Il viaggio di apertura è durato poco più di 40 km da S&R a meno di tre ore ed è molto più di un semplice momento storico: la nascita delle ferrovie moderne e l’inizio di una nuova era è stata contrassegnata. Cinque anni dopo, fu aperta la famosa linea di Manchester Liverpool, come la più famosa locomotiva a vapore-missile, che fu costruita da George Stevenson.
Questa recinzione ha cambiato il modo in cui hanno iniziato la merce e la gente, il che apre la strada al dominio industriale britannico e a tutti i paesi che scommettono in un secondo momento e la laurea sul treno. L’istantanea iniziale è stata data e ha visto un’esplosione nella costruzione delle infrastrutture ferroviarie, con nuove linee che collegano varie città, porti e economie e diventano vitali per il commercio e le grandi relazioni sociali economiche globali.
Il mondo ha assistito a un periodo di grandi azioni, registri, riforme e cambiamenti nel settore ferroviario, che dura nel tempo ed è chiarire la capacità continua di superare, trasformare e aggiornare. Ci sono molti esempi. C’è stata una grande apparizione ferroviaria europea e molti legami internazionali durante il giorno e la notte, nonché la creazione del turismo come industria. I servizi ferroviari si sono evoluti non solo con un’infrastruttura migliore, ma anche con lo sviluppo di comfort, velocità e sicurezza dai treni prodotti dall’industria ferroviaria avanzata. Il settore è diventato una lampada anteriore per tecnologici e catalizzatori per il cambiamento sociale.
Negli anni Cinquanta e Sessanta del ventesimo secolo, il diesel diesel era già dominante in molti paesi, elettricità reale e nel 1964 il Giappone divenne un leader ad alta velocità con l’apertura dello sfruttamento di Xinkansen, tra Tokyo e Osaka. Dopo 17 anni, in Francia, la prima linea di TGV (il treno per il Grande) fu aperta tra Parigi e Lione. Gradualmente e gradualmente la diffusione di questa tecnologia è stata rafforzata da vari punti del mondo. Questi paesi, insieme ad altri come Spagna, Germania, Italia o Cina, sono diventati grandi riferimenti in questo settore, quest’ultimo, che, dal 2020, è il paese più completo della rete ad alta velocità del mondo.
Nel 1994 fu aperto Eurotunnel, che permise al Regno Unito di essere collegato all’Europa e di recente, nel 2016, a 57 km dall’avanzamento ferroviario di Santatore di Santa al mondo, che ha rotto la massa rocciosa delle Alpi per portare l’Europa meridionale e settentrionale. I cambiamenti climatici, gli obiettivi di carbon neutral che raggiungono il 2050, la digitalizzazione e la sostenibilità del settore privato hanno rafforzato maggiormente lo sviluppo tecnologico attraverso la moltiplicazione delle baie diesel, nonché l’elettricità, dopo che è apparsa negli ultimi anni di cilindro e idrogeno. Il Global Show nel 2016 è evidenziato dal primo treno passeggeri idrogeno globale: l’unità regionale Coradia Ilint presso Alstom Multipesal.
A causa della sua influenza come discriminazione nella storia e nel mondo, nel 1998, l’UNESCO si rende conto dell’importanza delle ferrovie dichiarando 41 km dalla linea austriaca di semestre come un patrimonio dell’umanità – la prima ferrovia al mondo per ottenere questa classificazione attraverso il notevole lavoro ingegneristico che è stato violato dal 1854.
Ma la storia delle tracce di ferro viveva anche in periodi turbolenti e declino, non solo stimola attraverso politiche pubbliche dubbi e sbarazzarsi di scommesse forti su altre condizioni di trasporto, ma anche per implementare riparazioni che possono essere altamente pericolose per la presenza di ferrovie. In tutto il mondo, i due paesi hanno agito, tenendo conto dell’esistenza di una ferrovia o preferendoli come strumento per le politiche pubbliche o privandole a favore di altri valori.
A questo proposito, e non è sorprendente, il Regno Unito ha dimostrato un buon esempio, in quanto rappresenta quasi una scuola e una dottrina, diffusa in altri paesi. L’arrivo di Richard Bishng portò all’amministrazione delle ferrovie britanniche negli anni ’60, il famoso “Rapporto di cofinanza”, un documento volto a chiudere 8.000 km di linee e 2363 stazioni che facevano parte della rete regionale regionale e rurale. Mentre l’obiettivo era migliorare la contabilità della compagnia generale britannica, a spese della riduzione della rete e dei servizi ferroviari, d’altra parte, ha portato un periodo di concorrenza dalle intenzioni e dagli obiettivi di porre fine al servizio ferroviario in varie località e regioni. Gran parte di questo piano, un fatto che ha influito profondamente lo sviluppo delle regioni e i documenti che hanno lasciato il “rapporto di faggi” fino agli anni ’80, hanno mantenuto lo stesso comune denominatore. Tuttavia, per pressione istituzionale e sociale, alcune linee e sezioni, da cui è emersa la linea Waveley regionale scozzese, che ha assistito, dopo 47 anni di chiusura e abbandono, che i suoi treni regionali nel 2015, che sono in discussione e attualmente studiando in Inghilterra. La ricostruzione della linea Wiferley, nota come i confini della ferrovia e uno dei Beyching Report è, fino ad oggi, una delle principali ferrovie negli ultimi cento anni nel Regno Unito.
Quasi sei decenni, per recuperare le perdite causate dalla stagione di chiusura nel 2020, il governo britannico ha presentato il tuo fondo di recupero ferroviario, un programma valutato da circa 600 milioni di euro e lanciato a progetti finanziari per riaprire le linee e i dipartimenti. È ancora nel Regno Unito, negli anni novanta, alla fine della ferrovia britannica e alla privatizzazione dei servizi ferroviari. Tuttavia, dopo tre decenni, tornano nel campo della pubblica amministrazione attraverso la grande ferrovia britannica (GBR), un’entità che sarà responsabile delle infrastrutture ferroviarie e dei servizi ferroviari.
Quando celebriamo il centenario della ferrovia, dobbiamo pensare a questi due secoli di risultati innovativi che hanno trasformato il movimento e il modo in cui viviamo, lavoriamo e ci connettiamo, oltre a imparare dagli errori che hanno commesso i progressi della ferrovia e del livello del presente e del futuro delle aree che il treno serve una volta. Dal suo umile inizio, nel 1825, al suo ruolo principale nell’attuale panorama dei trasporti, in particolare nel raggiungere gli obiettivi dell’industria, la ferrovia era una forza trainante per il progresso, l’innovazione e la coesione regionale, che è in grado di adattarsi allo sviluppo di tempi forti e concorrenza dalla strada e dal trasporto aereo.
Oggi, l’industria ferroviaria globale è unificata e migliorata come importante attività economica fornendo un valore di mercato di circa 201,8 miliardi di euro guidati principalmente con gli investimenti effettuati dall’Europa occidentale e la cui tendenza alla crescita (UNIfe, 2024). In Europa, l’impatto del settore ferroviario a livello sociale ed economico è significativo ed è rappresentato da una dimensione economica di circa 182 miliardi di euro e contribuisce alla creazione di opportunità di lavoro: un milione di posti di lavoro diretti e 1,3 milioni di posti di lavoro indiretto (CER, 2025).
L’aspetto del trasporto di ferrovie ha reso il mondo più piccolo, attraverso l’innovazione artistica senza pari nella storia, che continua oggi a distruggere il tempo e abbreviare le distanze. Il modello di civiltà, come sappiamo, è nato con la rivoluzione e il trasporto industriali. Nella storia, verrà registrata la grande recinzione e l’innovazione che rappresentano la ferrovia e la sua diffusione su scala globale.
* Sig. Un articolo originariamente pubblicato su Transportation and Business.
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