Nella parte dell’autostrada e della parte 2+1, la strada di Alba de Torms verrà reindirizzata alla sua conversione sulla sua conversione sulla strada ibrida di fissaggio che non è fino al 2026, ma è già in tre procedure sofisticate nelle sue quattro sezioni e ha terminato la scrittura dell’ultimo progetto, che raggiunge Alba de Tormis.
Certamente questo progetto deve affrontare la sua fase finale, che migliora l’accesso all’area della grande area di urbanizzazione di Santa Martha, che è incentrata con migliaia di case e producendo traffico importante.
Secondo fonti del consiglio, il periodo di tiraggio di 14 mesi dovrebbe essere preparato con la costruzione del progetto di costruzione nell’aprile 2024 e un budget di 7 milioni di euro.
Questo tratto, che ha un formato autostradale che ha una strada, è solo 2,1 km. Per decenni è stato proposto di trasformare autonomi in una capacità più elevata in modo che sia diventato anche i piani stradali del consiglio, ma alla fine licenziato. Il motivo è che c’è molto traffico in questa sezione e alla fine molto poco; In particolare, nel 2023, il dipartimento di intensità giornaliera media era inizialmente 11.425 veicoli e alla fine di 5.872.
Questa prima sezione ha una differenza nel traffico serio per accedere Grande urbanizzazione L’area distribuita nelle normative municipali.
Il CL -510 della prima strada autonomica Tipo 2+1 è la condizione del progetto per cambiare la strada Pidrahata, la strada Pidrahata, la strada Pidrahata, con la corsia intermedia, è sostituita dai due sensi. Questo modello è stato selezionato sulla strada, che collega Salamanka e Albas nella sostituzione dell’idea dell’autostrada, ma non è escluso dal conflitto.
Era programmato a Calvarasa Variante da 6,5 km Ha un effetto accettato dell’effetto e ha iniziato a elaborarlo. Tuttavia, ha ricevuto una risposta importante, con la quale il consiglio ha scelto l’alternativa orientale, che ha l’approvazione ambientale.
Primo 2+1
La radice viene convertita in 2+1, che contiene tre corsie: una per ciascuna direzione della circolazione e un’altra corsia per superarla, che è alternativamente montata tra ogni senso di circolazione. Utilizza un’esperienza pilota e un riferimento a Castilla y Leion e quindi applica questa soluzione ad altre strade regionali.
La strada per quel terzo angolo ha una partizione fisica, che ha un significato alternativo ed è nel mezzo della strada. La velocità della strada è limitata a 100 km all’ora.
Questo formato viene applicato a 17 km tra Salamanka e Alba, con due corsie su ciascuna direzione tranne la sua prima sezione. Si stima che l’importo totale di quattro sezioni raggiungerà 32 milioni di euro.
In termini di scadenza, tre delle quattro sezioni si sono sviluppate nel processo, sebbene non siano ancora. Il primo e il quarto dipartimenti hanno un progetto di costruzione quest’anno e due intermediari devono attendere il 2026; Quindi dobbiamo essere lavori e implementati.
