La Cina impone restrizioni all’esportazione di tecnologia per i veicoli elettrici

UN. Cina Imposto Restrizioni Devono avere Esportare Tecnologia complessa per la produzione di navi (Veicoli elettrici)In una misura di consolidare il suo dominio nel campo che ha contribuito alla leadership del paese nel mondo di Ves.

Le batterie sono batterie minerali complesse e molte tecnologie utilizzate nella produzione di elaborazione del litio sono state aggiunte all’elenco di controllo delle esportazioni del governo.

Compreso l’elenco è quello di trasferire questa tecnologia all’estero – attraverso una dichiarazione del Ministero del Commercio, con una dichiarazione del Ministero del Commercio – attraverso una dichiarazione del Ministero del Commercio – attraverso il commercio, gli investimenti o la cooperazione tecnica.

I nuovi controlli riflettono restrizioni simili su alcuni aspetti della terra rara e dei suoi magneti tre mesi fa, i materiali complessi vengono utilizzati non solo in vacanza ma anche in dispositivi militari come l’elettronica degli utenti e i combattenti.

La padronanza cinese della rara catena di approvvigionamento terrestre è diventata uno degli strumenti più potenti della guerra commerciale recuperata con gli Stati Uniti.

La concorrenza è diventata il leader del mercato globale della WES, grazie alla capacità di sviluppare prestazioni elevate e batterie costose attraverso la sua catena di approvvigionamento completa dalla lavorazione delle materie prime alla produzione di batterie.

Un gran numero di case automobilistiche in tutto il mondo usano batterie WES cinesi nei loro veicoli.

Secondo SNE Research, Market and Consulting Research Company, i produttori di batterie cinesi per VES hanno partecipato ad almeno il 67% del mercato globale.

Inizialmente proposti a gennaio, i nuovi requisiti di licenza hanno creato incertezze sui piani di espansione internazionale dei produttori cinesi della WES, in particolare quando mercati come l’Unione europea utilizzati per incoraggiare le esportazioni di auto cinesi a stabilirsi lì.

La maggior parte dei produttori di batterie cinesi ha in programma di identificare i prodotti in mercati come il sud -est asiatico e gli Stati Uniti.

Il Ministero del Commercio ha affermato che le “sanzioni” devono proteggere gli interessi della sicurezza e dello sviluppo economici nazionali, nonché a promuovere la cooperazione economica e tecnica internazionale. “

Liz Lee, direttore associato di CounterPoint Research, ha affermato che questa azione è “più profondamente sviluppata dal processo PI (proprietà intellettuale) che sviluppa il diaputing della tecnologia politica geografica che si sviluppa oltre i materiali”.

Ha detto che potrebbe accelerare gli sforzi degli Stati Uniti, dell’UE e di altri per aumentare la posizione dei materiali precursori e le capacità di raffinamento metallico.

Il più grande produttore mondiale di abbigliamento e capo fornitore di Tesla nel mondo ha fabbriche in Cottle, Germania e Ungheria cinese e piani per la fabbrica di joint venture spagnole con Fiat e il proprietario di Chrysler Stellantide.

Lancia la sua tecnologia per utilizzare la fabbrica di batterie WES di Michigan Ford.

Nel frattempo, il gigante cinese, l’Ungheria e la Thailandia, ha strutture di produzione mondiale dall’Ungheria e dalla Thailandia al Brasile, che hanno fatto le sue batterie nel 2024 e ha superato Tesla nel 2024 per diventare il più grande produttore del mondo.

E un altro importante produttore di batterie WES in Cina prevede di costruire una fabbrica in Gatian Illinois.

Gli analisti affermano che il vero impatto dei nuovi controlli di esportazione è incerto, poiché i dettagli non sono ancora chiari.

Lee riconosce che le restrizioni stanno “prendendo di mira le tecnologie di processo a monte invece di realizzare cellule e moduli di batteria”.

Le fabbriche CATL in Germania e in Ungheria sono focalizzate sulla produzione di cellule e moduli e potrebbero non essere in grado di riflettere i processi limitati localmente “, ha affermato.

Per BYD, mobilita solo tamburi all’estero e non produce celle a batteria all’estero e i controlli non influiscono sulle attività in questa fase, ha detto Lee.

L’analista di borsa senior Vincent Sun at the Morning Star che copre il settore VES cinese dipende da quanto sia facile ottenere l’effetto finale: “Ci vuole un po ‘di tempo in più per vedere”.

Come parte delle nuove limitazioni di informazioni, la tecnologia di produzione catodica per la produzione di batterie alle scintille di ferro e litio (LFP) è una sorta di batteria a tramite ionica, che è molto popolare nelle VES per la sicurezza a basso costo e alta.

Un’altra parte si concentra sull’elaborazione, il raffinamento e l’estrazione del litio.

Secondo la società di ricerca con sede nel Regno Unito Fast Markets, la Cina domina la produzione mondiale di batterie LFP ed elaborazione del litio.

L’anno scorso, la Cina aveva una quota di mercato del 94% nella capacità di produzione LFP e ha offerto il 70% della produzione mondiale di litio trasformato.

Sebbene le batterie LFP si riferiscano alla capacità del 40% nel mercato globale dei veicoli elettrici, gli automobilisti cinesi sono più ricettivi nei veicoli elettrici realizzati da automobilisti cinesi rispetto ad altre aree, secondo Adamas Intelligence, Analysis e Consulta Company specializzati in minerali e batterie complesse.

James Edmundson, vicepresidente di Idetechx, ha dichiarato alla CNN che la bassa densità di potenza di LFP, nonostante la densità a bassa potenza di LFP, è diventata molto a basso costo rispetto al sostituto della batteria comune con nichel, manganese e cobalto, che è un “aspetto di base dei veicoli a basso rischio” e altro ancora.

Il dominio cinese nella produzione di LFP significa “LFP, che è anche prodotto da LFP fuori dalla Cina, i fornitori cinesi partecipano spesso alla produzione di catodi LFP”, ha affermato.

Come dimostrato da BYD BYD, il cinese mantiene una “leadership importante” nella tecnologia cinese, come dimostrato, ha promesso autonomia di 250 miglia con soli cinque minuti di ricarica, ha affermato Edmundson.

La tecnologia supera Tesla Superchargers, che richiede 15 minuti per fornire 200 miglia.

Non volendo andarsene, CATL ha presentato un prodotto più competitivo in aprile, una batteria LFP migliore, fornendo autonomia per 320 miglia con lo stesso tempo di ricarica.