Non è abbastanza. Chevrolet Rilasciato ora Corvetti Zr1È l’auto di prodotto più veloce, veloce e oltraggiosa che indossa bouti nel cofano a 1.064 cavalli.
Può mantenere i vestiti al collo, ma la sua corona di performance ha già trovato una nuova casa. Incontra il nuovo ZR1X, che è ancora più prestazioni Corvetti Porta l’auto sportiva americana a nuove altezze. Ha 1.250 CV a trazione integrale e accelera 60 miglia all’ora entro due secondi.
Oh, e sì, è ibrido. Di recente ho visto questo argomento a un debutto privato ed ecco tutto ciò che devi sapere sulla nuova hypercar d’America.
L’e-ray è grande
La ZR1X Corvetty ha aderito alla fitta formazione di modelli, che garantisce agli acquirenti con budget da generosi a stravaganti. Stingre è ancora un modello di base, il prezzo di partenza è solo 000 70.000 e 490 CV.
Dal punto di vista finanziario, il successivo è l’e-ray Corvetti, il Il modello ibrido è stato introdotto nel 2023. Aggiunge un motore elettrico da 160 CV alla prova, che è prodotto da un totale di 655 CV. Il Grand Tourer e-a-ray è stato mantenuto: con un atteggiamento molto veloce ma rilassato. Inizia anche da oltre $ 100.000.
Da lì, puoi passare a un modello Z06 più performante e focalizzato su pista, che è sorprendente, ancora più costi. È un motore V8 da 5,5 litri molto più razziale da 670 CV a prezzi iniziali di oltre $ 110.000.
Tra questi recentemente si è unito al nuovo ZR1, che aggiunge diversi aggiornamenti del motore per fornire turbocompressori e 1.064 CV e 233 MHP di massima velocità. Il suo prezzo richiesto inizia anche da circa 5.000 175.000 per la giungla. Questo lo rende già la curva più costosa, ma le cose sono più intense.
ZR1X è la fusione di ZR1 e e-ray ibrido. Prende il layout elettrico dal raggio elettronico e si monta all’interno della ZR1, comprese le appendici aerodinamiche turbo dell’auto e le appendici aerodinamiche. Il sistema di trasmissione elettrica e altri elementi dell’auto sono uno strato su alcuni deliziosi aggiornamenti e hai una nuova ZR1X da 1.250 CV.
La combinazione di ZR1 e E-Ray avrà un buon modo per creare ZR1X, ma c’è molto di più. ZR1X utilizza il pacco batteria con la struttura interna rivista, con un aumento del 26 percento. Ma tieni presente che questo non è un ibrido plug-in. Stai ancora parlando di qualcosa con meno di tre kWh la capacità della batteria. Non guiderai le tue emissioni ZR1X.
Il sistema ibrido è per maggiori prestazioni e, in quella direzione, l’auto ha alcune nuove modalità di guida per aiutare a ottimizzare la potenza del nuovo pacchetto. Il primo è la modalità di resistenza, in cui il fronte ZR1X fornisce piena energia al motore, ma la batteria non paga molta tassa, devi preoccuparti di sfuggire a metà sessione.
Quindi c’è la modalità di qualificazione. Scegli e lo ZR1X scaricherà tutta la potenza attraverso il motore prima di darti un ritmo a gira singolo completamente massimo. C’è anche un pulsante “push” per passare il Lalligager, che ne vale la pena durante il tuo viaggio, fornisce una breve durata della massima accelerazione in quei tempi.
Alcuni aggiornamenti sono richiesti nella sezione di arresto a quella velocità extra. ZR1X indossa una serie di freni in carbonio pesanti dall’alkan che produce queste parti per alcune delle macchine da corsa di Chevrolet. I dischi da 16,5 pollici nella parte anteriore sono pari a 1,9 g di frenatura. Può essere una buona idea installare la sella della gara in modo da non uscire dalla sedia per la prima volta che colpisci quel pedale sinistro.
Nonostante la potenza extra sull’assale anteriore di quel motore elettrico, la ZR1X rotola sulle stesse dimensioni di una ZR1 meno potente a base posteriore. “Siamo stati tentati di andare in largo”, mi ha detto l’ingegnere capo di Corvetti Josh Holder. “È un equilibrio sensibile tra la massa dell’illuminazione e la dinamica di guida fuori potenza e crediamo di aver fatto la scelta giusta.”
Holder ha affermato che alcune modifiche sono state ricevute per lavorare con Micheen sullo sviluppo dei pneumatici e il software di gestione della trazione dell’auto. “Se dai l’output di alimentazione nello ZR1X, questa è una delle cose di cui abbiamo bisogno per essere sintonizzati con molta attenzione, per assicurarti di non ruotare l’asse prima di essere ad alto carico laterale.”
Dinamica familiare
L’ingegnere di sviluppo Keith Badgley in ZR1X ha affermato che, nonostante tutta la potenza extra e il resto, il Corvetty ZR1X ha lo stesso accesso alla definizione delle stesse prestazioni di accesso: “Siamo progettati per comporlo con due e mezzo piede. Vogliamo la trazione definitiva, la massima accelerazione”.
“Dirò che non guida diversamente, in termini di artigli d’angolo, sarai in grado di bilanciare l’auto con l’erogazione di potenza dall’asse anteriore”, ha detto Holder. “Puoi fare le cose a E-Ray e Zr1x. Se lo fai nell’auto a trazione posteriore, non funzionerà così bene per te … ma quell’equilibrio e le dinamiche, si comportano come Zr1x.”
Ma è probabilmente lo stesso livello di storicamente popolarmente popolare. Chevrolet non deve dire quanto costa ZR1X quando viene venduto alla fine di quest’anno. Ma sicuramente non è economico.
Ancora una volta, lo ZR1 inizia da circa 5.000 175.000. La base a raggi elettroniche ha un prezzo di circa $ 30.000 rispetto a Stingre. Se applichiamo lo stesso premio qui, siamo nel parco da 000 200.000. Aggiungi altri aggiornamenti come fantasiosi freni Alkon e un migliore pacco batteria e questa cosa è facile da supporre che alcuni degli esotici europei abbiano un prezzo.
Ne vale la pena? Dobbiamo aspettare fino a quando non torniamo al volante, ma la Chevrolet sta già testando ampiamente il soggetto NarbergringGrandi prestazioni del veicolo sul pianeta oltre 600 miglia nel parco giochi. Spero che arrivi anche per le strade e nei circuiti vicino alla casa.
