Gli aerei diurni o notturni sono al sicuro? Questo è ciò che dicono i piloti

Fai il bagno in un morbido bagliore verde di 11.000 metri, schermi di cabina. All’esterno, l’orizzonte è un nero perfetto, la luna o le stelle in vista. I movimenti lontani delle luci della pista stanno aspettando solo a distanza. A quel tempo di silenziosa solitudine, con la città che dorme sotto l’aereo, sorge la domanda con ogni viaggiatore: È sicuro saltare di notte o di giorno?

I dati illuminano la questione, sebbene la risposta sia sottile. Nell’aviazione normale, gli incidenti notturni sono meno frequenti, ma sono molto fatali. Nonostante i suoi pericoli e la sua carenza, può essere due volte più difficile alla luce del giorno. La ragione di ciò sono i loop ottici Approccio nero.

Oltre alle sfide visive, c’è affaticamento. European Air Security Agency (EASA) Ha confermato che anche in piccoli aerei, i circoli dell’equipaggio volante della notte aumenterebbe significativamente la fatica. Questa stanchezza è un famoso quasi -assidante sul volo Air Canada 759 a San Francisco, dove il personale ha segnato la pista con la Shooting Street al mattino presto.

Nonostante queste sfide, il volo notturno offre una serie di benefici. L’aria è di solito calma. Sulla base di 25 milioni di misurazioni, la più grande analisi di turbolenza del mondo, le promozioni notturne e la discendenza e il giorno medio sono morbidi. Questa calma meteorologica spiega perché la maggior parte dei piloti raccomanda di prendere il primo volo del mattino o della notte al mattino per prevenire le “buche” causate dalla convezione del calore solare. Per inciso, sei versato dal ritardo di cascata generale del picco.

Un’altra cosa che ha favorito di notte è Mancanza di traffico. Con meno aerei nel cielo e nella terra, la probabilità di differenze d’aria o la pista è notevolmente ridotta. La fauna sembra anche essere dalla tua parte: secondo la Federal Aviation Administration (FAA), Gli effetti degli uccelli si verificano del 62% durante il giorno, ma solo il 30% della notte.

Ti diremo come dicono i piloti su questi dati e come l’aria silenziosa e il cielo chiaro – e le sfide – le sfide, l’effetto buio e il “buco del tempo”. Mentre un capitano avverte: “Il sole può spostare l’aereo, ma la notte può muovere i sensi”. La vera sicurezza non dipende non solo quando viaggiare, ma come viene mantenuta ogni fascia oraria. È una doppia lotta stabile tra la fisica e la fisiologia umana dell’atmosfera, che inizia per molto tempo prima che il decollo e i motori non finiscano.

Gap Gap

A livello di aviazione commerciale, le statistiche per il pericolo sono molto basse e la differenza tra giorno e notte è quasi molto bassa. Tuttavia, nella solita compagnia aerea – contiene piccoli voli privati – le statistiche rivelano un panorama diverso e più esposto. Secondo i dati di AOPA Air Safety InstituteSolo il 7% degli incidenti aeronautici normali si verifica di notte, ma indicano pericoli fatali del 16%. Ciò significa che sebbene ci siano incidenti notturni minimi, la sua gravità è molto alta.

Il rapporto congiunto di NTSB (National Board of Transportation Security) e AOPA (piloti di volo del 2006) lo confermano: Il tasso di rischio a 100.000 voli è leggermente inferiore al giorno (7.1). Tuttavia, la probabilità di una mortalità per incidenti notturne è molto alta: rispetto al 34,6% al giorno con il 19,2%. Nelle parole delle statistiche, la notte che vola su un piccolo aereo non provoca più eventi, ma quando si verificano, le conseguenze sono molto gravi.

Gli esperti preferiscono Tom Farrier. “C’è pochissima differenza nella relativa sicurezza dei voli quotidiani e notturni a livello internazionale”, ha detto, grazie ai rigorosi standard e aerei con l’aiuto della navigazione moderna.

Tuttavia, se l’agricoltore sta volando in un ambiente a basso controllo o in vecchi aerei, è meglio sognare ad occhi aperti, perché “non ci sono come piloti e può vedere cosa succede intorno a loro”.

Fattore umano: affaticamento e ciclo circadiano

Il fattore principale che separa il volo notturno è la fatica del personale. La notte è il momento di produrre il nostro corpo melatonina ed entrare nel suo ciclo di sonno. Azionare un volo durante queste ore cambia questo ritmo naturale, portando a una maggiore sonnolenza.

Lo sponsor EASA, basato su sondaggi per oltre 15.000 dipendenti, si è concluso senza ambizioni, “i voli notturni, indipendentemente dalla loro durata, possono causare alti livelli di affaticamento nel personale”. Questo incidente è stato identificato, i termini europei dei limiti di tempo di volo (FTL) Limitano il giorno del volo notturno alle 11Limite difficile rispetto agli aerei quotidiani.

Si stima che la fatica contribuisca tra il 15% e il 20% delle carenze umane. L’incidente di Air Canada a San Francisco nel 2017 è stato un buon esempio: il motivo principale di NTSB per il motivo principale per cui il motivo principale dei piloti, sono stati confusi dalle luci e si sono precipitati in strada quasi impegnati. L’evento, che è stato evitato nell’ultimo secondo, spiega come la fatica sta diminuendo la sorveglianza e la decisione.

L’illusione dell’oscurità

La visibilità è la differenza più ovvia tra giorno e notte. Durante il giorno, ci sono indicazioni visive esterne chiave per i piloti: Horizon, Cloud Structures, Terra e altro traffico. Durante la notte, queste informazioni erano completamente sparite, costringendo a fare affidamento completamente sui dispositivi di volo.

L’assenza di queste indicazioni visive può causare un disturbo territoriale, che è anche un fenomeno pericoloso per i piloti esperti. Secondo AOPA, un quarto della solita compagnia aerea è dovuto al disturbo di incidenti notturni che minacciano la vita, che spesso perdono il controllo del volo. NTSB ha emesso avvisi di sicurezza su come gestire le attività notturne ai sensi delle regole visive (VFR).

Le illusioni ottiche sono anche inerenti alla notte. La FAA descrive l ‘”illusione del periodo di tempo”, quando raggiunge una pista discreta senza luci in giro. In queste circostanze, il pilota può assorbire la pista con una falsa inclinazione o un luogo, che è più che realmente, che porta a una maggiore discesa e porta a un effetto fattibile prima della pista.

Javier GargolsIl pilota di A350 e A330 lo cattura come segue: “Quando cade la notte, la luce naturale diminuirà, il che rende difficile trovare punti di riferimento e altri aerei”. Questa è la chiave per ridurre il rischio Pienamente creduto nelle attrezzature e nella pianificazioneCome suggerisce la FAA, consiglia “nessun ostacolo o terra alla terra”, poiché tutto non appare al buio.

Benefici notturni

La notte porta anche benefici meteorologici. Il riscaldamento solare diurno produce correnti di convezione e tempeste, specialmente nel pomeriggio. Di notte, l’aria si raffredda e si stabilizza, il che riduce la probabilità di turbolenza di convezione e gravi tempeste. L’analisi di 25 milioni di misurazioni di turbolenza (EDR) garantisce che “gli aerei notturni siano inferiori al giorno”. Comandante William Keating Ha sottolineato che i venti erano generalmente piccoli nei loro aerei mattutini e che era una tendenza ad espandersi durante la notte.

La replica del clima principale non è visivamente visivamente vista come un maltempo, che costringe il personale a fidarsi del radar meteorologico a bordo. Javier Gargols Il radar “non è facile da usare, anche nelle mani migliori può nascondere problemi e fornire informazioni fuorvianti”, ha avvertito.

Quando si tratta di traffico aereo, la notte offre un’atmosfera molto tranquilla. FAA crede che i voli notturni abbiano “cieli meno impegnati” e hanno radio meno congestionate. Riduce il carico di lavoro del personale e lo stress operativo, che può essere tradotto in un piano più liquido.

Altri fattori, sebbene siano meno decisionali, variano anche con il giorno al giorno. Gli effetti degli uccelli sono comuni durante il giorno (62% dei casi secondo la FAA) E molto poco spesso di notte, riduce il rischio di prendere il tasto e l’atterraggio.

Tuttavia, le attività terrestri diventano più complicate al buio, a seconda dell’illuminazione dell’aeroporto. Nel 2000, ci sono stati incidenti come Singapore Airlines Flight 006, per errore nella pista chiusa durante la notte e i poteri del controllo del traffico aereo.

Infine, in emergenza, le attività di ricerca e salvataggio sono complicate al buio perché la posizione visiva del piano è difficile. Sebbene gli aerei moderni abbiano sistemi di localizzazione satellitare, può essere giocato contro il fattore di tempo di notte.

Pertanto, la sicurezza del volo è multifattoriale. Il volo notturno può offrire un’esperienza tranquilla in termini di traffico e turbolenza, che cerca più capacità strumentali e una rigorosa gestione della fatica. Il personale è addestrato a lavorare in queste condizioni che si basano sulla tecnologia più avanzata. Pertanto, nell’aviazione commerciale, la differenza è bassa.

Tuttavia, come diceva Gargols, per sicurezza, per sicurezza, “non ci sono come riposare i piloti e vedere cosa succede intorno a loro”. Alla fine della giornata (o della notte), la sicurezza dipende dalla costante sorveglianza e dalla produzione del personale, indipendentemente dal fatto che il sole splendesse.