Guida per due anni 22.000 km, cosa dici Tata Tigov? Impara – Tata Tiago EV Esperienza utente dopo due anni e 22 mila km in caso di acquisto positivi e negativi di un’auto elettrica

Revisione dell’utente di Tata Tiago EV: Vedere EV si muove sulla strada, molte persone pensano: è utile prenderlo? Ad esempio, dal costo della corsa, della manutenzione e della ricarica di Infra, tutte le domande sorgono nelle menti delle persone. Aajtak.in ha portato a queste persone, due anni e 22.000 km dalla vera esperienza di guida degli utenti.

Prima di conoscere l’esperienza dell’utente, sappiamo anche qual è la condizione delle auto elettriche nel mercato indiano. Il mercato automobilistico indiano è diventato sempre più compromesso. Il governo incoraggia inoltre costantemente il miglioramento dell’uso delle auto elettriche. Nel 2024, tra gennaio e dicembre, 19,49 unità (20 Koh a 51 mila unità in meno) furono vendute. Cioè, circa il 27 % in più di 15,32 unità di pannocchia che sono state vendute nel 2023. Questi numeri di vendita includono tutte le auto elettriche come due ruote, quattro ruote, autobus, ecc.

Le statistiche indicano chiaramente che le persone sono attratte da EV. Ma una grande quota di vendita è le ruote elettriche (11,48 COB). Allo stesso tempo, circa 6,91 unità di pannocchia sono state vendute per tre ruote. Ma parlare di vendere auto, secondo l’Unione dei trader di automobili, è stato venduto per un totale di 99.165 unità di auto elettriche nel 2024 in tutto il paese. È leggermente superiore a 82.688 unità vendute nel 2023.

Bene, la discussione sull’elettricità è certa ovunque, ma se guardiamo la discesa a terra, allora nel caso delle auto, le persone sono ancora un po ‘lente. Tata Motors, leader del segmento, ha il più grande portafoglio di auto elettriche. In tal caso, Aaj Tak ha cercato di sapere da un utente elettrico di Tatta Motors che negli ultimi due anni, la sua esperienza nel gestire l’auto elettrica Tata Talgo (Esperienza utenteCome è stato.

Quindi comprendiamo le parole dell’utente e capiamo questo

Cosa dice l’utente?

Intorno a settembre 2022, Tata annunciò il lancio anticipato di The Most Waiting for Ev Tiago. La società ha affermato che sarà il ve ev più economico di sempre e che il costo della corsa sarà uguale alla bici. Quando ho visto tutta la specializzazione e gli aspetti come il prezzo, il comfort e il costo operativo dell’auto menzionati nella pubblicità, ho deciso di acquistare questa vettura. Questo è stato il primo veicolo elettrico (EV) per la mia famiglia, anche quelli che mi conoscevano non hanno esperienza o con l’auto elettrica.

Quando è stato acquistato First EVV

Tata Tiagov XT MR (batteria da 19,2 kW all’ora) è stata prenotata il 19 ottobre 2022. EV di Tata è stato riservato, il che è stato detto da febbraio 2023. Tuttavia, anche dopo febbraio, dopo diversi round di conversazione e molti rotoli di papad, ho ottenuto la consegna il 4 maggio 2023. Ho acquistato questo carattere a circa 9.5. Successivamente ho ottenuto il supporto da 1 Luk il 2 dicembre 2023. In questo modo, questa vettura era di circa 8,5 Rs.

Dopo aver preso questo, i primi giorni sono stati molto difficili. Comprendere questa macchina era completamente diverso dal mio pensiero. Nessuna delle mie acquisizioni aveva esperienza dall’alto, quindi non c’era speranza di aiutare come informazioni. Per lo studente in tutto, andare nello showroom dell’azienda o il seminario non è stato positivo. Fino ad allora, ho continuato ad aumentare l’amicizia con la mia auto. Attualmente, dopo due anni di acquisto, è stato gestito più di 22 mila km.

Lo uso principalmente per andare in ufficio. A parte questo, viene utilizzato anche in piccole imprese come il movimento locale, le camminate e il doppiaggio del mercato in Dilli-NR. In qualche modo, l’ho informato su una bici.

Com’è stato il comfort?

Parliamo di comfort, queste auto sono chiamate auto cittadini, questa vettura è completamente accolta su questo standard. Soprattutto per la città di metropolitana come Dilli-NCR, questa è un’auto molto adatta. Un rumore e la copertura vitale sono molto più bassi delle auto diesel-petrol. Allo stesso tempo, è completamente privo di frizione compressa nel movimento del traffico della metropolitana e i problemi di Gyrie. Questo lo rende un’auto molto comoda.

Quanto spende in manutenzione

Questa vettura contiene componenti meccanici un po ‘meno delle auto diesel-petrol. Coloro che aiutano a ridurre la sua manutenzione rispetto a qualsiasi altro veicolo di ghiaccio (gasolio a benzina). Inoltre, cambiare olio inguinale è il motivo più importante per alleviare la tasca dell’utente. Allo stesso tempo, oltre al corpo, ci sono solo due cose nei motori e in altri pacchetti di batterie. A causa delle auto diesel-petrol, il mentale è molto basso.

Il treno stava andando al seminario dell’azienda nel periodo specificato. Alcuni di loro hanno impiegato 40 minuti in alcuni desideri e alcuni hanno impiegato diverse ore, il che è un’esperienza migliore. Ma ciò può accadere anche perché la società ha fatto sezioni EV separate nei seminari, dove ci sono esperti in EV e vedono solo il lavoro di EV.

Costo di manutenzione totale

Dall’acquisto di un’auto, questa vettura ha visto la bocca del laboratorio decine di volte. Alcuni sono costituiti da 400 rupie in 400 rupie e fino a 3000 rupie. Più volte sono state spedite 0. In questi due anni, ho pagato circa 6.000 rupie in nome di Mintan. Le modifiche al filtro di frequenza e all’olio di freni, ai refrigeratori, ecc. Sono espressioni, insieme ad aggiornamenti del software di volta in volta nel pasto EV. Inoltre, il lavoro viene svolto come un bombardamento delle ruote nel servizio principale.

Creazione per andare ai seminari approvati dalla società

È importante dire qui che la società deve andare in officina solo per servire EV. Poiché uno dei suoi esperti è disponibile solo nel seminario aziendale approvato. Attualmente non è meccanico o ben informato. In secondo luogo, di tanto in tanto è richiesto l’aggiornamento dei programmi, che possono avvenire solo nei seminari autorizzati. Attualmente è gratuito, ma la società potrebbe subentrare. Penso che anche se questo lavoro sia gratuito, ci sarà sempre una coercizione per andare ai seminari approvati dalla società.

Quanto dà … la portata della guida

La società ha ottenuto 200 km per spedire questo modello medio, ma in realtà la portata di guidare circa 150 km. Ma questo non è un numero di riparazione. Fattori come la condizione della batteria, l’uso di CA, i metodi di guida e il traffico hanno un impatto diretto su di essi. Ma supponiamo che se la sua batteria appare inferiore al 30 %, dovrebbe essere spedita con un effetto immediato.

(Con City Run a Delhi-NR e AC ad aprile)

Il costo di gestione del capitolo

In effetti, il costo della gestione di EV fa la strada per spedirlo. Sulla base di questo, il costo di EV è fisso. Nel mio caso, la mia auto dura circa 1000 km al mese e con un caricatore lento a casa, ottengo più di 1000 rupie. Quindi si può dire che il costo di gestione di questa vettura è inferiore a una rupia.

Nota: questo numero dipende dalla differenza tra e dopo l’acquisto di EV prima della mortalità Bijli locale.

Metodi di spedizione e costi

Esistono 3 modi per addebitare qualsiasi ev-

1. Caricatore lentoUn caricatore lento è servito dalla società per conto della società. È come addebitare il telefono cellulare a casa con il caricabatterie. Può essere corretto dai compiti. Per questo, solo 16 amp possono funzionare.

tempo: Con l’aiuto, ci vogliono circa 7-8 ore per caricare l’auto dal 10 al 100 %.
Spesa: In circa 1000 km, dovrà pagare una bolletta elettrica inferiore a 1000 rupie.

2. Caricatore veloce: Un rapido caricabatterie viene anche servito con l’auto per conto della società. Può essere acceso dai compiti, ma sarà necessaria una linea di alimentazione pesante.

tempo: Con il suo aiuto, ci vogliono circa 5 ore per caricare dal 10 al 100 %.
Spesa: A circa 1000 km, dovresti pagare più di 1000 rupie.

3. Questo caricabatterie è disponibile presso la stazione di ricarica pubblica e con l’aiuto della tua auto, viene spedito in breve tempo.

tempo: Con il suo aiuto, ci vuole circa un’ora per caricare dal 10 al 100 %.
Spesa: 18.49 rupie intorno a chilowatt

Tuttavia, la DC Rasta disponibile per il pubblico è completamente commerciale. Pertanto, la sua spedizione è molto costosa. In particolare, fa il fatto che si utilizza un caricabatterie/venditore dell’azienda e come viene consumato KWH. Per questo, circa 18,49 rupie vengono addebitate per chilowattora (più del valore). Inoltre, il 18 % della tassa sulle materie prime e sui servizi è anche imposto separatamente su di esso.

Le mie spese durante la spedizione alla stazione pubblica:

Piegato, devi pagare circa 350 rupie per una ricarica completa (da 10-20 % al 100 %).

Nota- Tutto ciò dipende dall’esperienza Tata Tiagov da Mid Variant XT MR (19,2 kW, un pacchetto di 79,06 CV).

Alcune delle cose speciali che devi prestare attenzione

Quanto sono importanti i parcheggi e la consegna di energia?

Se vivi in ​​uno stato di camion non avanzato e non si dispone di un parcheggio di backup (se c’è un parcheggio per le auto, ma non ha alcun contatto personale con il caricabatterie e non sembra essere un problema a causa della misericordia della gestione della tua comunità), le tue difficoltà possono aumentare con un’auto elettrica. Se vivi al piano terra e ci sono parcheggi e accuse. Oppure vivi nell’appartamento e se hai una struttura di spedizione nella tua situazione nel tuo caso, sarà dimostrato che è meglio per te.

Quanto è difficile imporre tasse alla stessa stazione di spedizione pubblica?

Molte persone sono felici prima di acquistare veicoli elettrici che imporremo all’auto dalla stazione di spedizione pubblica, di cosa abbiamo bisogno per preparare il nostro caricabatterie personale? Ma questa opzione è molto dolorosa. Uno, cerca il punto di spedizione in base alla tua comodità. Quindi se c’è un’auto durante la ricarica, dovresti aspettare. Successivamente, non è facile aspettare fino alla carica di ricarica.

Puoi semplicemente correre nelle religioni di Kelki?

Coloro che mangiano auto elettriche dovrebbero legare bene questa cosa in modo che possano sempre correre a una distanza calcolata. Cioè, non è libertà riempire le ferrata in EV rispetto a Nowev. Se sei in un viaggio del genere, dove c’è un punto di ricarica di EV, ci sarà una paura nella tua mente.

EV è molto meglio delle persone?

Guardando la situazione attuale e ricaricando l’infra, le auto elettriche sono molto migliori per coloro che hanno già del ghiaccio (gasolio). Per così tanto tempo possono essere usate o viaggiare per lunghe distanze ed EV come una città in sella. Sebbene le auto elettriche a lungo termine offrano una soluzione migliore a questo problema, ma se guardi i prezzi attuali di tali modelli, dovrai perdere molte tasche.

Punti di ricarica EV

Quando vai a comprare l’auto, ci sono domande sulla sua mente sulla disponibilità di EV. In tal caso, i commercianti mostrano la frequenza dei punti di ricarica sulla radice (corti o lunghi) da usare o usare quelli intorno a te. Ma in realtà accade più volte che se raggiungi il punto di spedizione fornito sulle applicazioni, è noto se non è nel caso attuale o cattivo. In alcuni luoghi, l’ugello di spedizione di armi non è compatibile con la tua auto, in alcuni punti queste stazioni sono private e non pubbliche, il che significa che la struttura di spedizione dell’auto è disponibile solo per un gruppo/azienda specifico.

Come può essere migliore l’immagine?

Il governo ha inoltre chiesto di fornire le spese di allocazione massima per la promozione di EV. Dopo il 2022, il caricabatterie sarà installato in centri commerciali, società, uffici, parcheggi pubblici e pompe a benzina dopo il 2022. Ma anche dopo anni, la realtà è lontana da queste accuse e l’immagine si riflette anche. In questo caso, la situazione a Delhi è migliore di altri paesi. In tal caso, il governo dovrebbe essere punti ogni 5-10 chilometri. È molto importante prendere provvedimenti per l’implementazione di questo piano su sempre più strade, compresa l’autostrada. Altrimenti, considerando che è impossibile avere esperienze migliori rispetto agli acquirenti di EV.

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