Il “Big Bill” di Trump era male per i veicoli elettrici americani, ma era peggio

Presidente Trump ““Questa settimana è stata spezzata attraverso il Senato per le celebrazioni pirotecniche. Questo disegno di legge brucia con una lunga lista di tutte le forme e dimensioni delle attività di protezione ambientale e la luce rossa dei razzi, in particolare gli attuali sconti federali di EV.

Sebbene il tempo esatto sia ancora in flusso, per i veicoli elettrici, lo sconto federale 500 7.500 scade il primo come menzionato nel 2032, ma subito dopo la fine di settembre. È in qualche forma o in un’altra George W. una fine improvvisa e umiliante degli incentivi dell’amministrazione Bush.

Questa modifica non copre solo nuovi veicoli utente O . Elimina anche 000 4.000 credito federali e sta anche per uccidere gli sconti per questo tipo di veicoli commerciali, che provengono dalla più recente e strana generazione di furgoni elettrici E e (RIP).

Tutti questi programmi hanno lo scopo di ridurre l’impatto ambientale del settore dei trasporti, in combinazione con, . Quello sfortunato impatto ambientale potrebbe non essere immediatamente sperimentato, considerando l’acquisto di EV, un po ‘di dolore nel portafoglio è molto rapido.

Ma potrebbe essere peggio.

La tassa annuale di eV proposta

Le versioni precedenti del conto hanno imposto una commissione annuale di $ 250 per i proprietari di veicoli elettrici e odiano ancora $ 100 per i proprietari ibridi. La commissione eseguirà quella commissione indipendentemente da quando hai acquistato le ruote, quindi stai lavorando all’elettrico Sei intrappolato con un premio annuale significativo.

La commissione deve essere inviata al fondo fiduciario autostradale, garantendo che i proprietari di veicoli elettrici paghino la loro giusta quota per la gestione delle infrastrutture federali di trasporto. La maggior parte di questi fondi proviene da 18,4 centesimi di benzina sulla benzina, il che è oscuro che i conducenti pagano la loro giusta quota per l’uso in autostrada.

Questo tentativo di uguaglianza EV, tuttavia, è stato costruito in un modo più sfrenato. L’americano medio dura 11.318 miglia all’anno, secondo il Dipartimento dell’Energia, che opera a meno di $ 100 all’anno sulla benzina. È meno della metà della tassa annuale proposta per i veicoli elettrici. Sì, le auto elettriche e le loro batterie pesanti lo fanno davvero Ma non in questo grado.

Sembrava un po ‘ingiusto, ma i legislatori hanno ancora incontrato un grande blocco stradale: non possono letteralmente fare una tale costruzione di tasse. Il senatore repubblicano dell’Ohio Bernie Moreno ha dichiarato “Oggi non esiste un meccanismo per riscuotere la commissione annuale del governo federale .

Indipendentemente dal logico, almeno al momento, questa commissione non fa più parte del conto.

Effetto del settore

Le vendite di EV americane non hanno seguito la crescita della crescita del bastone da hockey che la maggior parte degli esperti del settore ha precedentemente proiettato. Tuttavia, è gradualmente di tendenza. Nel primo trimestre di quest’anno, le vendite di EV americane sono aumentate del 10 percento, secondo E nonostante esso Tardi.

Considerando Negli Stati Uniti, 48.799 e il costo medio del nuovo EV è di $ 57.734, $ 7.500 il credito d’imposta federale EV chiaramente fa una differenza significativa nel ridurre tale divario. Se la faccerà passare la grande fattura, il ponte verrà demolito tra qualche mese.

Mentre è impossibile dire quanto la crescita del mercato EV americano è guidata da quegli incentivi, possiamo vedere come mostrare tali tagli in altri mercati. Tra il fondo climatico e la trasformazione della Germania 2016 e 2023, miliardi hanno pagato 10 miliardi, scheggiando per acquistare 2,1 milioni di veicoli elettrici.

Le vendite di veicoli elettriche sono diminuite in Germania Entro la fine del 2024 dopo la fine di quel programma. Nel frattempo, altrove in Europa, le vendite di veicoli elettrici sono aumentate di quasi il 10 percento. Sembra essere solo una battuta d’arresto temporanea. Nei primi cinque mesi di quest’anno, le registrazioni EV tedesche . Ancora una volta, nonostante Tesla .

Marchi e caricabatterie

Ciò che i produttori sono più colpiti, gli acquirenti con offerte EV a basso costo da marchi come Kia e Nissan-Questo cambiamento è difficile; Gli acquirenti di marchi premium, come Mercedes-Benz, BMW e Porsche-sono meno prevalenti. Indipendentemente da, non è stato trovato un solo produttore di veicoli Per “un bel bel conto”.

Tuttavia, scoprirai chi i giocatori nel mondo petrolchimico come l’American Petroleum Institute, Chevron, Conocophilips e Coterra.

Questo disegno di legge non uccide gli incentivi per acquirenti di EV o ornato. L’infrastruttura di ricarica statunitense ha anche successo per l’abolizione del credito al combustibile per veicoli a combustibile alternativo. Questo è fino al 30 percento del costo dell’installazione del caricatore EV, il che incoraggia più aziende a mantenere più addebiti.

Eliminare che il credito non è sicuramente quello di aiutare la testardaggine delle infrastrutture di ricarica statunitensi.

Rivestimento d’argento

I critici del programma di credito federale americano hanno da tempo affermato che gli acquirenti benestanti sono spesso usati per fare un piccolo chip a spese del loro prossimo eV di lusso. Questo, almeno, è stato risolto in uno degli altri cambiamenti legati al trasporto del conto, che è positivo per molti americani.

Il conto ha una nuova detrazione fiscale, che soffre di prestiti agli acquirenti moderni dopo aver acquistato un’auto. Se approvato, il conto consente agli acquirenti di ottenere $ 10.000 all’anno sulle tasse con prestiti per auto o moto.

Indipendentemente dal tipo di propulsione, si applica ai veicoli, il che significa che i veicoli elettrici e gli ibridi sono qualificati, ma ci sono molti altri criteri, che devono essere per uso personale del veicolo, non dovrebbero avere un titolo di mantenimento e l’assemblea finale negli Stati Uniti. Di più

Cosa c’è adesso?

Se sei un negoziante nella recinzione per l’acquisto di EV, è sicuro dire che è un ottimo momento per premere il grilletto. E intendo ora. Lo sconto federale può essere preso fino a settembre, ma ulteriori incentivi per i concessionari possono prosciugarsi più velocemente delle lacrime di coccodrillo.

D’altra parte, se sei il produttore di EV, hai molte possibilità che tu possa farlo in questo momento. L’industria automobilistica non è progettata per rispondere a artisti del calibro della nostra attuale amministrazione presidenziale e ai benefici speciali dei love di benzina che lo alimentano. Speriamo che il successo della tua attività non sia legato alla continua esistenza di incentivi federali – o, ovviamente, assenza .

Quando si procede, le comunicazioni American EV dovrebbero essere una delle due cose: il prezzo è equamente determinato per la concorrenza di combustione interna, o sostanzialmente forzatamente preziosa al costo. Se i tuoi veicoli non soddisfano tali standard, vieni in ottobre e potresti avere un problema.